Фрам был первым кораблем, который отправлялся как в Северный, так и в Южный полярный океан, и на котором один за другим норвежские исследователи, искателиприключений Фритьоф Нансен, Отто Свердруп и Руаль Амундсен благополучно прошли через гребни и ледяные массы. Фрам был сконструирован Колином Арчером в 1892 году таким образом, чтобы он мог дрейфовать в Паковом льду, не повреждаясь под огромным давлением льда (Fram был сконструирован таким образом, чтобы он не раздавливался, а как бы поднимался окружающими ледяными массами – и, следовательно, почти «стоял» на Паковом льду). Для защиты от льда можно было даже вытащить штурвал и гребной винт. Кроме того, Фрам был теплоизоляционным, поэтому даже при ледяных температурах в течение шести месяцев дрейфа по льду (в то время, когда он был во льду) никто не пострадал.

Говорят, что Фрам должен был быть очень тяжелым в плавании, но, впрочем, он обладал тройной расширительной паровой машиной. Для экспедиции на Южный полюс Амундсена в 1910 году – впервые в мире для глубоководного судна – на нём был установлен дизельный двигатель; он мог позволить себе 180 лошадиных сил и был переоборудован для обратного хода.

Фрам, как и Арго, имел длину около 35 м, но был почти в три раза шире (11 м) – он был рассчитан на экипаж в 16 человек и использовался для экспедиций до 1914 года. Он до сих пор находится в музее Фрам в Осло.

Здесь ты узнаешь больше о полярных исследователях Фридтьофе Нансене, Отто Свердрупе и Руале Амундсене, а также конструкторе Фрама Колине Арчере.

Что ж, не зайдем ли мы слишком далеко, назвав 10-метровую резиновую лодку в честь этих двух моделей? – Наш Аргофрам не является ни высокотехнологичной лодкой, не предназначен для экстремальных условий; ни боги не участвовали, ни герои не за рулем! – Аргофрам не более чем практичная экспедиционная надувная лодка, сформированная из конкретных требований (Даниэля) и многолетнего опыта (Марко), созданная с большим мастерством, оснащенная простой, но проверенной техникой, гибкая и мало употребляемая, не более чем легкий «туристический велосипед»,    предназначенный для безопасного перемещения Даниэля по Европе.

Причина этого названия кроется в историях, связанных с Арго и Фрам, которые пережили поколения и нас, людей до сих пор вдохновляют и окрыляют — именно эти истории в конечном счете привели к этому проекту и побудили Даниэля объехать Европу по водному пути.

Аргофрам это также почитание тех «героев», которые не принадлежали к бездельникам, которые отважно исследовали новые территории, и почитание тех судостроителей, которые внесли свои смелые мысли в много раз продуманные планы строительства на воде – в уверенность в том, что их корабли выдержат всё то, для чего они были построены. Таким образом, в названии также содержится желание, чтобы эта надувная лодка дала возможность Даниэлю близко почувствовать стихию и позволила ему приземлиться везде, но также благополучно вернула его назад.

Аргофрам-это совместное произведение и во многом исключительное; мы будем поддерживать ее, но и напрягать ее до предела. Поэтапно она должна вместить до 1 000 литров топлива (потому что в пути не будет заправочных станций; несмотря на то, что Баренцево море известно как уютный корабельный ливайер, а на Крайнем Севере в Белом море Даниэль будет путешествовать без радиосвязи в течение нескольких недель, и не найдет   причалов, сделанных людьми). – Мы знаем: судну наиболее безопасно в порту, но оно строится не для порта.

• О создании Аргофрам
• Первые тест-драйвы     
• Первое заочное путешествие