Я просыпаюсь раньше всех, принимаю душ и в настроении отправиться в путь. Сегодня дует легкий ветерок, что сразу заметно — сегодня мы собираемся кататься. Но я должен уточнить: Витте находится не на Рюгене, а на длинном острове в нескольких сотнях метров к западу под названием Хиддензее! Два острова соединяет спокойное внутреннее море, гладкое как стекло ранним утром. Солнце прекрасно светит, сверкая над этим раем для отдыха немецких людей среднего класса, который также прямо  как из книжки с картинками. Сами воды опасны для судов с осадкой более полуметра; как и на Финском архипелаге, опасности таятся прямо под поверхностью, невидимые с корабля! Вот почему я придерживаюсь именно (углубленных) каналов, которые, подобно сети дорог, гарантируют безопасный проход во внутреннем море. Плавучие буи закреплены слева и справа (вот почему говорят, что эти морские водные пути «буйковые»).

Как бы красиво здесь ни было, я нигде не могу достать бензин — немцы жаждут, даже когда речь идет о перевозках. Поэтому я должен найти единственную в регионе заправочную станцию возле Варнемюнде. Сносное развлечение. Это дает мне возможность еще раз размять конечности.

Варнемюнде — это более или менее гавань Ростока; после воссоединения здесь была построена супергавнь. Это дом высокой буржуазии, о чем свидетельствуют суперкрасивые яхты: выпендреж в гавани! — Они когда-нибудь уходят?

Далее — прямо по курсу; море за ночь заметно успокоилось: оно становится волнующимся между материком и островом Фехмарн (которые соединяет мост, видный издалека), где из-за узкого водного пути судоходство становится узким местом. Но «ArgoFram» маневренна; я проношусь через проход, ничуть не тесня многочисленные парусники — я наслаждаюсь элегантным уклонением: смотрите сюда, вот он я, и мне не нужно толкаться! Я обгоняю на большом расстоянии, потому что я скольжу, как будто я в воздухе.

Внимания также требуют многочисленные рыболовные сети, расставленные после этого пролива. Но в остальном это прямой путь к Кильской бухте и шлюзу в Кильский канал. Сам шлюз впечатляет гораздо меньше, чем ожидалось; только действительно большие баржи, которые протискиваются через канал, показывают экономическую важность этого канала: Лучше проехать здесь, чем ехать длинным путем вокруг Дании.

Но плавание по каналам — не самая любимая тема моей «АргоФрам», она просто не предназначена для этого. 15 км/ч — это максимально допустимая скорость… Поэтому я выключаю один двигатель и потребляю (на километр) практически такое же количество топлива, как при скорости 60 км/час на двух двигателях! Я считаю, что управлять дельтапланом в водоизмещающем режиме — это пытка.

Не доезжая до Рендсбурга, я решаю не ехать в центр этого маленького городка, а причалить в гавани немного в стороне от проторенной дороги и переночевать. Причина: в этой гавани есть велосипеды, и с ними я могу поехать в центр, с работой мышц, очень запущенный, в конце концов. В конце концов, пять километров туда и с отклонением около восьми обратно — уже облегчение.