Я едва приехал, а уже подначиваю Марко… Я хочу увидеть «новый» АргоФрам! Марко внес некоторые изменения и дополнения: каркас крыши был заново сварен, затем «ступенька» в задней части фюзеляжа (которая должна была обеспечить большую скорость) была удалена или заполнена. И последнее, но не менее важное: АргоФрам получил своего рода удлиненный корпус, по крайней мере, поплавки были добавлены с обеих сторон кормы, а ватерлиния была расширена для увеличения плавучести.

Марко «оперировал» исключительно своей интуицией, желая снова сделать свое детище немного лучше; конечно, Танель тоже все рассчитал, но в основном мы все полагаемся на интуицию и опыт Марко. Теперь моторы заново отрегулированы и закреплены — миллиметровая работа.

Затем снова на воду — ура! Мое сердце снова проваливается в брюки… Этим странным ощущением, что в конечном итоге у нас только ограниченные возможности справиться с «другом воды», нужно активно управлять. Марко замечает это и подтверждает, что с ним такое тоже случается; всегда в начале сезона ему тоже приходится преодолевать себя, заново открывать для себя Балтийское море и позволять стихии влиять на него (по крайней мере, так он мне говорит). И добавляет: если ты не боишься, то вскоре совершишь самые глупые ошибки.

Так что этот страх сопровождает вас в любом случае — важно лишь то, как вы с ним справляетесь. Я помню одну поездку с ним летом 2020 года, когда мы привезли из Финляндии один из его спринтеров, который сломался посреди Балтийского моря. Что случилось? Что мы теперь будем делать?

В конце концов, мы плывем рядом с паромным каналом, и если ветер будет дуть не с той стороны, он вскоре столкнет нас в эту запретную зону (паромы на этой трассе движутся быстро, уклоняться — не их конек). Марко сохранял хладнокровие, проверяя то одно, то другое, пока не нашел неисправность в батарее и не запустил двигатель с помощью бустера, который случайно оказался у него с собой.

Решающим моментом (для меня как для ученика) было то, что он сразу же стал искать решения, не сдавался, даже после неудач, когда он сначала догадался о подаче топлива и перерезал топливные провода, продул фильтры и попробовал то-то и то-то. В любом случае, все эти целенаправленные меры не позволили ему поддаться страху и выдумывать сценарии. Нет, сейчас на это не было времени.

На судне не было рации, сигнальных ракет тоже не было, но Марко всегда носил с собой мобильный телефон с сим-картой для финской и эстонской сетей. А поскольку в Балтийском море всегда есть острова с телефонными антеннами на них, то с той или другой стороны всегда можно связаться… Но и звонить, чтобы его отбуксировали, тоже не хотелось — у Марко есть самолюбие!

Марко прекрасно работает в сети; тот факт, что все могли бы говорить о нем, если бы его пришлось отбуксировать, его совсем не устраивает. Итак, мы продолжаем спорить и экспериментировать, пока двигатель наконец не заводится, и мы можем продолжить наше путешествие — пусть даже со скоростью чуть меньше десяти километров в час (вместо нормальной скорости глиссирования 60 или 70 км/ч, на которую рассчитана эта лодка). Главное — добраться до берега самим и без посторонней помощи…

Он звонит жене только спустя несколько часов, когда лодка снова работает и мы вот-вот прибудем. Он не хочет ее расстраивать — она это знает (отсутствие новостей = хорошие новости). Когда он до нее дозванивается, он просто говорит, что все в порядке, что, к сожалению, он не мог позвонить раньше и что это займет немного больше времени из-за дурацкого двигателя… Вот как это работает!

Вернемся к моим тестовым заездам: каждый день я выезжаю, иногда в сопровождении Марко, Энди или даже Мартины; когда погода хорошая, мы не упускаем возможности совместить тренировки с удовольствием. — АргоФрам работает хорошо, возможно, немного более задумчиво, чем в прошлом году, и Марко размышляет о выборе пропеллеров (угол атаки, размер лопастей). Мы замечаем, что максимальная скорость немного ниже, чем в прошлом году, как и оптимальная скорость. Но в целом, обновленный АргоФрам потребляет немного меньше топлива, что, конечно, гораздо важнее. Что по-прежнему замечательно, так это то, как он «вгрызается» в волны и очень точно держит курс, не теряя маневренности; он точно реагирует на мои маневры рулем, его даже не задевает ветер, и это придает мне огромную уверенность. Мне это пригодится, потому что в этом году я отправляюсь на север. Баренцево море ждет — кто знает, как далеко я заберусь?

Норвегия в этом году снова открыта (Корона преодолена). Но у русских границы все еще закрыты, Корона все еще представляется там как непреодолимое препятствие, по крайней мере, официально, делая въезд на лодке невозможным. Тем не менее, я обновляю карты российских морских и водных путей в своей бортовой системе — может быть, в какой-то момент они откроют границы, и я все-таки попаду/проеду; кто знает, что будет летом?

Но сейчас война в Украине еще больше осложняет ситуацию. Это создает огромную нагрузку на людей здесь, в Эстонии. Многие качают головами: как я могу придерживаться таких планов…? Марко и вся команда тоже очень скептически относятся к тому, что поездка в Россию — это хорошая идея. Особенно потому, что многие из моих друзей здесь имеют русские корни или родственников по ту сторону границы или в Украине; эстонцы гордятся своей независимостью и тем, как успешно они линяли после отсоединения. Но очевидно, что раны еще не зажили; никто в моем окружении не хочет желать возвращения русских.

Наши дискуссии часто очень эмоциональны; моя намеренно нейтральная позиция, которая либо не устраивает ни одну из сторон, либо устраивает обе стороны, в лучшем случае понимается чисто интеллектуально, но часто также интерпретируется как выбор вишни. И становится ясно, как сильно влияют на нас наши разные истории; Швейцария в сердце Европы (и, следовательно, моя социализация) возникла под воздействием совершенно иных сил и сейчас защищается от притязаний ЕС, тогда как в Эстонии непосредственная граница с Россией (а также страх, что «они» вернутся) делает некоторых наших современников раздражительными и готовыми сопротивляться одновременно (и нуждающимися в ЕС для успешной защиты) — но мы согласны, что важно и правильно исследовать общие черты, объединяющие элементы с обеих сторон, на моем пути по периферии этого континента.

Я также узнал, что лишь очень немногие люди (даже в команде Марко) в самом начале считали возможным, что за прошедший год я зашел так далеко. Не из-за лодки, это уж точно, а, возможно, из-за меня, новичка. — Они были правы! Если бы я впитал все то, что услышал во время подготовки (насколько «невозможен» мой проект, не только из-за «Короны», но, прежде всего, из-за морских требований…), я бы, наверное, никогда не смог начать. Но я не позволял себе быть впечатлительным, я всегда видел «свою звезду», свои возможности. Пусть их немного, но это действительно было не так уж сложно — выходить в море только тогда, когда оно меня приглашает. Путешествие с места на место с АргоФрамом, всегда начиная «с самого низа», задавая «наивные» вопросы, изучая обстоятельства без предвзятости и обработки, взвешивая и принимая решения с определенной уверенностью, сделало мое первое путешествие возможным.

Я заслужил здесь уважение среди участников (что для меня хорошо заметно), но взлетать из-за этого я не буду. Наоборот: я должен продолжать двигаться вперед шаг за шагом, осторожно и осмотрительно. Добьюсь ли я успеха? — Все говорят мне, что путешествие вокруг Северного мыса будет очень трудным, с Баренцевым морем не стоит шутить. Но они заверяют меня в своей полной поддержке.

Я хочу дойти до Киркенеса, все остальное — подарок. — Поехали.